스마트 eq 리뷰

시티 커뮤터로서 사랑받아 온 스마트가, 전동 모빌리티의 신브랜드, EQ아래에서 전기 자동차(BEV)로 다시 태어났다.일본 상륙을 앞두고 2시터의 "포 투"라고 이"카부리오", 4인승 4도어 모델"포 포"의 3대를 스페인에서 시험했다.
모든 스마트가 BEV에 메르세데스 벤츠의 전동화 추진을 상징하는 서브 브랜드 EQ.2대째부터 BEV를 준비했던 스마트하게 그 관을 받은 스마트 EQ가 데뷔한 것은 2018년 제네바 모터쇼에서였다.그리고 동시에 그 자리에서 발표된 것이 "2020년 모델 이후의 스마트는 모든 모델을 BEV화하는 "라고 하는 시책이다.다음 2019년 봄에는 일본 시장에서도 내연 기관(ICE)모델로서는 마지막이 될 한정 차가 출시됐다.그리고 그 해의 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 것이 3대째의 마이너 체인지판으로 구성된 스마트 EQ이다.즉 이 새로운 디자인의 스마트는 전체 차량 전량이 BEV이다.일본에도 2020년 가을쯤의 도입이 예정된 최신 스마트 EQ는 그릴의 모양과 위치, 전후 등불류의 모양으로 그동안과 차별화가 도모되며, 그레이드에 응하고 LED헤드 라이트의 장착이 가능하다.덧붙여서 그릴 형상은 포투가 아래로 오므라들고, 포포가 저변 넓이와 차별화가 도모되고 있다.그리고 내장면에서는 센터 콘솔부의 의장이 변경되어, 8 인치의 터치 패널 인포테인먼트 시스템을 채용.그 하부에는 스마트폰이 느긋하게 놓여 있는 트레이형의 소품 보관함도 추가되었다.커넥티비티를 중시해 새로운 스마트 EQ가 강화한 것은 커넥티비티의 영역이다. 건의 인포테인먼트 시스템은 Apple Car Play나 Android Auto와의 제휴는 물론, 새롭게 개발된 "스마트 EQ컨트롤 앱"을 이용하면, 충전 상태나 주행 가능 거리등의 차량 정보를 보유의 스마트폰이나 Apple Watch에서도 확인할 수 있는 것 외에 충전 상태라면 차내 에어컨의 원격 조작등도 가능해지고 있다.또, 스마트 EQ는 "스마트 러브"라고 하는 다임러의 도시 모바일 서비스에도 대응하고 있어, "Ready to"앱을 개입시켜 충전 스테이션에의 유도나 예약, 도난시의 탐지와 위치 정보의 통보, 또 애차의 쉐어를 오퍼레이트 하는 것도 유럽 주요국에서는 가능해지고 있는 것 외에 독일에서는 쉐어링에 요금을 설정해, 오너의 수입으로 하는 기능도 이미 운용이 개시되고 있다.덧붙여서 일본 사양에서는 Ready to 앱은 비대응, 스마트 EQ컨트롤 앱의 대응도 불명하다는 것.한편, 스마트폰 제휴의 인포테인먼트 시스템은 채용될 예정으로, 로컬라이즈 된 차재의 내비 소프트에 의한, 충전기 설치 포인트의 검색이나 유도등의 기능도 더해질 것으로 보인다.스마트 EQ가 탑재하는 배터리는 "메르세데스 벤츠 EQC"와 마찬가지로, 다임러 산하가 된 독일 아큐모ー티브 사제로, 용량은 포 투, 포 포 함께 17.6kWh.리어 마운트 하는 모터도 공통으로 최대 토크는 160N·m, 최고 출력은 81.5PS, 정상 주행 등에서 요구되는 연속 출력은 55.7PS이다.동력 성능의 일단을 나타내는 0-100km/h가속 시간은 포 투로 11.6초, 포 포에서 12.7초로 평범하지만 주목할 것은 0-60km/h가속이다.포 투는 4.8초, 포 포에서 5.2초와 "닛산 리프"이나 "폭스바겐 골프 GTE"주변과 비교해도 손색이 없는, 사뭇 BEV다운 순발력을 나타내는 것일 것이다.그리고 최고 속도는 130km/h와 아우토반의 권장 속도에 이르고 있다.MaaS영역에서의 이용도 시야에 한편으로 신경이 쓰이는 것은 항속 거리이지만, 이쪽은 NEDC모드 값으로 한 충전당 포 투가 147~159km포 포가 140~153km이다.전부 충전하기까지의 시간은 일본의 가정용 200V·15A의 보통 충전기를 사용한 경우 약 8시간.지난 2019년 주변에서는 200V·30A에 대응한 6kW의 보통 충전기도 발매되기 시작했는데, 일반 가정에서는 에어컨, 전자 레인지 등 다른 가전과의 약속도 포함하고 전력 계약 변경을 요구하는 사례도 있으리니, 대부분은 야간 전력을 이용하여 자는 동안에 충전다는 게 주된 사용법이다.스마트 EQ에서 흥미로운 것은, Combo등의 보급형 급속 충전에 대응하고 있지 않는 것이다.즉 일본의 CHAdeMO에도 대응하지 않는 것이 된다.옵션에서는 산업용 삼상 전원에 대응한 22kW충전기가 준비되지만 기본은 보통 충전에 사용을 상정하고 있다는 것이다.이 점을 담당자에게 물으면, 우선 17.6kWh의 전지는 스마트의 보디 사이즈적으로 파츠파츠의 체적인 동시에 대부분의 사람들이 일상적인 이동 거리를 커버할 수 있는 용량에서 만약에 더 이상 탑재했다고 해도 중량이나 가격 등 여러가지의 균형이 일시에 무너지게 되었고, 그 빠듯한 선에서도 있다는 것이었다.그것을 전제로, 이 패키지라면 그리드에 다대한 부하를 줄 것도 없고 가정용 전원으로도 취급하기 쉽고, 또 태양광등의 재생 가능 에너지의 입수자로서도 적절함과 전기의 다양성을 소중히 할 수 있다고 하는 메리트가 있다고 한다.동문에 EQC가 있는 이상, 그것은 이중 잣대가 아닌가 라고 하는 의견도 있을 것이지만, 다임러로서는 퍼스트카로서의 BEV의 가능성을 EQC에 맡겨, 스마트 EQ는 이미 실현되고 있는 쉐어링 등 MaaS 영역에서의 이용도 시야에 넣으면서, 시티 커뮤터로서의 적성을 보다 끌어올리기 위해서 BEV 시프트 했다고 보는 것이 자연스러울 것이다.미니마이즈 된 생활의 상징 ICE시대부터 BEV로 바뀌어 진화한 것은 음·진동 주위......라고 하는 것은 너무 당연한 이야기이지만, 드라이버빌리티 자체에 현저한 차이는 없다.반대로 말하면 BEV라고 의욕적으로 그 특성을 과시하는 셋업은 오히려 억제해 만인이 지극히 부드럽게 취급할 수 있게 되어 있다고 하는 것이다.달리기 시작의 스로틀의 교육 상태나, 회생 유압의 브레이크 터치등이, 예쁘게 정돈되어 있는 것에는 감탄했다.동력 성능적으로는 도시에서 다용하는 30~90km/h근처의 중간 가속 역에서 160N·m의 강력함을 충분히 느끼게 하는 한편 100km/h앞에서 130km/h의 최고 속도 근처까지는 가속력이 떨어지라는 인상, 이 주변의 양념도 씨티 커뮤터로 부침이 없다.포포는 그 중량분도 있어 퍼포먼스는 평온한 분 승차감은 향상하고 있는 한편, 포투는 이 중간 가속을 잘 캐릭터로 전환해 실로 기분 좋게 달리지만 승차감은 기분 상승 기미와 승차감적으로는 양차의 차이가 약간 명확해지고 있다.BEV를 둘러싼 현황과 향후의 전망을 감안하는데, 사회공헌 의지를 가지고 그것을 생활에 도입하는데 있어서 가지고 있어야 할 마인드는 "충족하다는 것을 안다"라고 항상 생각한다.평상시, 어디까지의 일을 자동차에 기대해 담당하게 하고 있는가.그것을 생각하면 스마트 EQ라고 하는 선택사항이 크레버인 것으로 보인다고 하는 가정도 있을 것이다.전세 풍정으로 사심 가득 찬 자신은 이 자동차를 둘러싸기 어렵고, 그러므로 스마트 EQ는 풍족하게 삶을 미니마이즈할 수 있는 분들의 상징으로 눈부시게 비치고 만다.