도요타 야리스 리뷰

소립도 정선 새로운 시스템2020 년 2 월 발매에 앞서 스펙이 공개 된 신형 도요타 야리스. 그 연비의 키모되는 하이브리드 시스템에 다시 주목하고 싶다.신형 야리스의 3 기통되었다 1.5 리터 가솔린 엔진의 출력은 최고 출력 91PS / 5500rpm, 최대 토크 120N · m / 3800-4800rpm. 전기 모터 그들은 전면 모터가 80PS 및 141N · m. "E-Four"수 4WD 차량에 사용되는 리어 모터는 5.3PS과 52N · m이다.선대 (현재)의 「비츠 하이브리드 '는 1.5 리터 직렬 4 기통 엔진이 74PS / 4800rpm과 111N · m / 3600-4400rpm 모터가 61PS 및 169N · m 그래서 새로운 야리스는 "상대적으로"높은 엔진 회전 수 에서 고출력을 발생하는 사양이되었다. 3 기통 화하여 낮은 회전 영역에서의 토크를 증대 할 수 있기 때문에, 피크 파워를 오히려 더 높은 회전 영역에 가지고 올 수 있었던 것이다.측정 모드가 다르기 때문에 직접적인 비교에 의미는 없지만 비츠 하이브리드 JC08 모드 연비가 34.4km / 리터. 야리스 하이브리드의 그것은 일반적으로 숫자가 어려워지기 쉬운 WLTC 모드에서 35.4 ~ 36.0 (FF 수치 .4WD 30.2) km / 리터. 실 연비도 향상하는 것이다.야리스 하이브리드 '축소기구 부착 THS II」에서 사용하는 구동 용 및 발전 용 모터는 모두 신개발의 고출력, 고효율을 달성하면서 소형화. 메카를 수납하는 케이스 단 정치 고기를 날카롭게 같은 노력도 있고, THS II 전체 컴포넌트도 소형화되었다. 물론 시스템을 제어하는 ​​PCU (파워 컨트롤 유닛) 및 인버터의 성능도 제기되고있다.알기 쉽게 새로운 것이 배터리가 비츠 하이브리드의 니켈 수소에서 리튬 이온으로 변경된 것. 「프리우스」에서 선행 사용되고있는 리튬 이온이 결국 소형차도 내려온 셈이다. 게다가 야리스 것은 배터리를 구성하는 셀 단위로 새로운 고효율 · 소형화를 담당하고있다. 순수 EV의 상품화에 찬 도요타이지만, 자동차 전기 화의 핵심 기술은 꾸준히 축적 실용화하고있다.야리스 "현실적인 해결"야리스의 연비 향상은 하이브리드 시스템의 쇄신은 물론, 경량 · 고 강성의 TNGA "GA-B 플랫폼」을 채용하면서, 보디 확대를 싫어 차량 중량을 억제 한 것이 크다. 야리스 하이브리드 차량 무게는 기존 비츠 하이브리드보다 10 ~ 50kg도 가벼운 1050 ~ 1090kg (4WD 차량은 1160 ~ 1180kg)이다. 그 결과, WLTC "고속 모드"에서도 33.4 ~ 33.6 (FF 수치 .4WD 28.0) km / 리터와 좋은 연비를 유지하고있다.국내에서도 글로벌 이름 야리스를 자칭하게 된 뉴 모델이지만, 원래가 유럽을 메인으로 한 선진국에 개발 된 소형차이다. 보수적이고 애국적인 (!?) 자동차 선택을하면되는 유럽에서도 요즘 도요타 브랜드는 호조로, 2019 년 100 만대 이상이 기대된다 (1 ~ 9 월에 77 만 7538 대). 게다가 판매되는 도요타 자동차의 절반 이상이 하이브리드 모델이다. 예전에는 "고속 주행에 약한 '과 유럽 사용자에서 외면당한 도요타의 하이브리드 차량이지만, 시스템의 개선과 환경 의식의 고양에 의해 점차적으로 받아 들여지게되었다.2019 년 봄, 도요타는 2 만 개가 넘는 하이브리드 시스템의 특허를 개방 (무상 제공) 했다. 엄격 해지고있는 배기 가스 (연비) 규제에 대응하기 위해 기업 간 협력 시스템의 끌어 올리기를 원하는 동시에 이른바 THS 그룹이라고 할 세력을 형성하는 목적도있을 것이다.EU의 배기 가스 규제는 2020 년에 CO2 배출량을 현재의 120.5g / km에서 95g / km로 감소하는 것을 요구하고있다. 2021 년 이후의 뉴 모델이 기준을 충족하여야한다. 마진이 큰 SUV와 고급 스포츠카를 팔려고한다면, 기준을 초과 한 CO2를 상쇄하기 위해 제로 배출로 간주되는 EV를 상응 수 판매 할 필요가있다. 요즘 조금 급히 의심 EV 모델이 유럽 브랜드에서 잇따라 출시되는 것은 그 때문이다.다만 불편한 데다 분명 개발 도상국의 EV를 사고 싶어하는 사용자는 않았다. 대중은 충전 할 때마다 우아하게 차를하고있는 틈없고, 주택에 이어 고액의 쇼핑이되면 저절로 지갑은 굳게된다. 규제는 엄격 수 등 기술이 발전하는 속도는 자연히 한계가 있기 때문에, EV의 핸디를 보충 현실적인 해결책은 지금까지 비용과 무게의 증가를 도외시하고 대량으로 고성능 배터리를 쌓는 밖에 없다. 이러한 자동차는 환경에 나쁜에서와 비행기를 기피하고 요트에서 대서양을 횡단하는 같은 유한 부유층에받을지도 모른다, 그러나 대중은 바랄 수 없다. 한편, "일반용"전기 자동차 라인업하는 업체도 있지만, 국가의 보조없이 상업적으로 이루어져있다 EV는 없다고한다.그렇게되면, CO2 배출량을 억제하고 싶은 자동차는 활로를 "간주"EV를 요구 수밖에 없다. 구체적으로는 판매 한 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차에 계수를 걸어 EV로 변환하는 것이다. 그러나 많은 나라에서 자동차는 기간 산업이고, 각각 자신있는 분야도 다르기 때문 환산 방법과 계수의 결정에 "정치"가 얽힌 것을 피하기 어렵다. 그래서 동양의 섬나라를 발상지로 도요타로서는 귀중한 특허를 공개 해서라도 동료를 늘려 싶다. 혹시 2025 년경에는 도요타의 하이브리드 시스템을 탑재 한 유럽 브랜드의 자동차가 등장 할지도 모르겠네요!?