宾利欧陆GT敞篷车

试驾第三代Bentley Continental GT Convertible。他触及了Bentley先进工程技术的精髓，自品牌创立以来已经经历了100多年的波折。
自古以来就充满了尖端技术2019年7月10日，宾利汽车公司庆祝成立100周年。它们不仅在动荡的20世纪中幸存下来，而且现在宾利将其服务范围扩展到SUV，并且似乎比以往任何时候都更加成功。尽管可能不会出现年轻一代，但本特利（Bentley）受到世界汽车爱好者的尊重，不仅因为其在勒芒（Le Mans）的辉煌历史，而且还因为其原始产品具有极高的性能，就是高质量。当然，我本人甚至是《汽车图形》（Car Graphic）的第一任主编小林浩太郎（Kotaro Kobayashi）都没有实时看到Bentley Boys的活动，但是如果您看看仍然是杰出机器产品的老式Bentley，显然。例如，近100年前，宾利（Bentley）的第一个商业模型是三升四缸发动机，具有集成的缸体/缸盖和轴驱动的SOHC，每个气缸四个气门。 ，双插头，干式油底壳润滑系统等 尽管这些机构不是Bentley的发明，但它们当时非常先进，自然需要很高的加工精度。此外，发动机被密封以防止不知名的专家进行工作，因此他会对发动机的质量充满信心。否则，不可能从伦敦跨海到达勒芒并参加24小时耐力赛的比赛（宾利从1924年到1930年五次赢得勒芒）。 。3升车型的最高时速达到130km / h，而性能最高的“ Super Sport”版本则达到160km / h。实际上，在1928年的比赛中，“宾利4 1/2升”以111 km / h或更高的平均速度获胜（这是原始Sarte赛道上的记录）。正如我之前写的，重要的是要记住，在日本是从大正时代末期到昭和早期。劳斯莱斯可能由于同一门的时间较长而被认为是上层阶级的豪华超级豪华车，但首先，它是一种高性能，几乎可以作为商业车型参加比赛和集会比赛就汽车而言，它与早期的保时捷和法拉利处于同一位置。但是，如果您专注于使用高性能汽车进行的竞赛活动而忽略了获利能力，则会很快遇到管理难题。奔特力在短短十年内就在经济上陷入困境，并被迫成为劳斯莱斯公司。第三代敞篷车劳斯莱斯（Rolls-Royce）合并大约70年后，本特利（Bentley）成为大众（VW）集团的一员，并再次走上了自己的道路，但Continental GT是其复兴的动力如你所知。开放模型的第三代是新的Continental GT Convertible。就像早先发布的轿跑车一样，乍一看，车身看起来相当长而宽，似乎已经降低了，但实际上总长×总宽×总高为4880×1965×1400毫米，比前代车型长60毫米，宽20毫米它就变成了。尽管如此，似乎让传统车型感到沮丧的是，大众大众奥迪集团的最新高端平台``MSB''以及新的``Panamera''的采用，与前代车型相比，前轴位置向前移动了135毫米最大的原因是轴距（2850毫米）延长了105毫米。仪表和控件现已完全数字化，并与奥迪有共通感，但融合了传统皮革和木材的豪华内饰却保持不变。让我们不必担心像过去那样不紧的希瑟石楠。包括旋转显示器在内的大多数设备似乎都包含在第一版规格中（仅650万日元！选件），而Bentley则是一个粗略的草图，不清楚其标准件。顺便说一下，最新版本的ADAS也包含在第一版中。滑行滑行大众派生的6升W12双涡轮增压发动机采用双喷射技术，除了进气道喷射外，还结合了直接喷射到气缸中的功能，并进一步提高动力以产生635 PS / 6000 rpm和900 Nm / 1350-4500 rpm （常规的W12为590PS和720Nm。高性能版本“ Speed”为642PS和840Nm。）尽管有宾利，现代新车型还是不得不帮助提高效率，并且该发动机配备了旨在提高燃油效率的系统，例如将六个气缸的一半悬挂在轻载下，怠速停止和滑行功能的系统。已经过了。汽车的重量比双门轿跑车重约200kg，几乎达到2.5t，但新采用的8速DCT（双离合变速器）的闪电变速在3.8秒内加速了0-100km / h，最高时速为它将达到333km / h。即使是最新的高性能车型“速度”的双门轿跑车也只有4.1秒和331 km / h的速度，因此在任何地方都不应抱怨这种性能。更令人印象深刻的是正常驾驶过程中的精致举止。只要您正常运行，六升W12双涡轮增压发动机就会安静地转动并加速，就像您打滑一样，而不会感觉到它的巨大。在高速公路上，似乎发动机已经停止并且惯性滑行通常不会忽略微小的间隙，但是令人惊讶的是，在磨损高达22英寸的大轮胎时，滑行顺畅。实际上，在高速公路上行驶了一段时间后，车载燃油经济性表的速度超过了10公里/升。