Audi A6 Avant 40 TDI S Tronic

Serie "A6" que es el sedán / carro medio superior de Audi. Pruebe el modelo diesel "40 TDI" en Alemania. El vehículo turbo diesel de dos litros, que se presentará en Japón, fue terminado en un modelo adecuado para ser llamado el actual A6 favorito.Grado de entrada tan esperado de JapónEl quinto Audi A6 / A6 Avant se presentó en Japón en marzo de 2019. En la actualidad, la línea incluye solo la `` línea 55 TFSI Quattro S '' equipada con un turbo de gasolina V6 de 3 litros y el `` lujo '', por lo que el precio del vehículo es tan alto como unos 10 millones de yenes, pero se ingresará alrededor de la primavera de 2020 Se espera que se presente como modelo un turbo diesel de 4 cilindros y 2 litros.A juzgar por la diferencia de precios en el país de origen, es razonable decir que es un poco más de 8 millones de yenes para FF, pero de 7,57 millones de yenes de "Mercedes-Benz E220d Avant Garde" (FR), "BMW 523d ​​xDrive M Spirit" (4WD) También es concebible que alcance unos 7,65 millones de yenes y lo mantenga al mismo nivel. En ese caso, la dirección para colocar A6 / A6 avant en la parte superior de la lista de compras aumentará de forma considerable.En primer lugar, Audi adoptó el único 4WD basado en FF y FF en los "Tres alemanes", y ha aprovechado al máximo sus ventajas en la conducción. Si bien los rivales del sistema FR enfatizan el manejo ligero resultante del equilibrio de la distribución del peso entre la parte delantera y trasera, Audi tiene una estabilidad de manejo abrumadoramente alta y una estabilidad de marcha recta, eliminando la necesidad de correr a alta velocidad y en las curvas Una de mis fortalezas era poder hacer cosas a un ritmo alto sin una sensación de tensión.Agregue refinamiento a la deportividad única de AudiComencé a centrarme en la deportividad cuando comencé a ganar en Le Mans, pero a cambio de eso, el viaje fue un poco más difícil y hubo una sensación de aceleración y desaceleración repentinas. A veces Sin embargo, la nueva generación "A8", "A7 Sportsback" y el modelo superior como el A6 han cambiado sus gustos y han llegado a mostrar la sensación refinada que parece ser lo último. El A6 / A6 Avant 55 TFSI Quattro, que puedes montar en Japón en este momento, también es lo suficientemente suave y fino como para cautivarte. La fricción que es preocupante en todas las partes móviles se ha eliminado por completo, y el movimiento angular, la sensación de enganche y el sabor desagradable se eliminan por completo.Audi ha introducido generosamente tecnologías avanzadas como ASF (Audi Space Frame), TFSI, TDI y Stronic (transmisión de doble embrague) bajo el lema de "avanzado por tecnología". Más bien, podemos ver que también nos estamos enfocando en mejorar la precisión mecánica de cada uno. La práctica de "Dios habita en los detalles" persigue la esencia de las marcas premium.La tranquilidad también es impresionante. Cuando en general es silencioso, ciertos sonidos son más fáciles de escuchar, pero ese no es el caso con el A6. El ruido de la carretera se suprime notablemente, y el ruido del motor y el viento son absolutamente bajos, pero aumentan a medida que aumenta la velocidad. Es cómodo porque es silencioso y tiene una sensación natural.¿Puedes disfrutar de la bondad de tal A6 incluso con el modelo de entrada? Esta vez, lo probé con un diesel A6 Avant 40 TDI en Alemania.En primer lugar, me sorprende la tranquilidad.En el país de origen, también está disponible un "35 TDI" más barato (163 PS / 370 Nm), pero el modelo introducido en Japón probablemente será de 40 TDI. El motor es el mismo que el turbo diesel de 4 cilindros y 2 litros ya instalado en el SUV "Q5", con una potencia máxima de 204PS / 3750-4200rpm y un par máximo de 400N ・ m / 1750-3500rpm. El modelo V6 utiliza un híbrido suave con una fuente de alimentación de 48V, mientras que el modelo 4 directo combina una fuente de alimentación simple de 12V con un S tronic de 7 etapas. El paseo de prueba estaba equipado con un paquete deportivo S-line, equipado con neumáticos de 20 pulgadas y una suspensión de control de amortiguación.El sonido del motor en ralentí se puede escuchar claramente como diésel a un volumen razonable cuando se escucha fuera del vehículo, pero la habitación está en silencio. Los motores diésel premium europeos recientes tienen avances notables en el rendimiento de NVH (ruido, vibración y dureza), pero el A6 está definitivamente en el nivel más alto.Incluso cuando comienza a funcionar, el motor sigue funcionando sin problemas mientras mantiene la tranquilidad dentro del automóvil. Si escucha en la situación más propensa al ruido, es decir, con una cierta carga en el rango de rotación baja, escuchará un leve golpeteo, pero el aislamiento acústico y el sonido silencioso son excelentes, por lo que el sonido es suave. No me importaAunque el par máximo es 100 Nm inferior a 55 TFSI, es más que suficiente para A6 con un peso ligero a diferencia del SUV. El confort de marcha está lejos del modelo de entrada. Presionar el acelerador y acelerar a altas revoluciones es suave y, aunque no es deportivo, acelera de manera estimulante.Este es el favorito de la nueva generación A6Soy mejor corriendo como cruzando la autopista. Incluso en el rango de 1000 rpm, hay suficiente torque, por lo que también es confiable cuando se cambia de velocidad de crucero a aceleración lenta. La capacidad de respuesta en el rango de baja velocidad es pobre en comparación con 55 TFSI, pero se acostumbra al cuerpo mientras se ejecuta. Incluso a velocidades de hasta 150 km / h, el sonido del motor es casi inaudible y el ruido del viento y el ruido de la carretera no son tan altos, por lo que puede sentirse tranquilo y mágico como para soñar. La razón por la cual Audi nunca se siente cansado, incluso si sigue corriendo a un ritmo alto, probablemente se deba a la tranquilidad, además de la estabilidad de conducción exclusiva de Audi.El resto de la sensación del disco era básicamente tan fino y sofisticado como el 55 TFSI. El piloto de prueba usaba neumáticos de 20 pulgadas que eran más grandes que el estándar, pero casi no mostraban inconvenientes en términos de comodidad y tranquilidad, y mostraban la comodidad suficiente para apurar a los rivales.El manejo también es ligero y no te hace saber que es FF, y hay una sensación de seguridad porque el cuerpo mantiene una postura plana. La sensación de dirección es un poco más escasa que el sistema FR, pero aparte de eso, no estará insatisfecho con la carrera siempre que corra en la vía pública.El A6 Avant 40 TDI ofrece una sensación sofisticada como el último modelo superior de Audi, incluso si no es un TFSI de grado 55 avanzado. Tiene la eficiencia de combustible de una carretera completa en una carretera japonesa que puede recorrer hasta 1000 km, y el atractivo del diésel, como el uso de petróleo liviano y costos razonables de combustible. En lugar de un modelo de entrada, esto es lo que quiere llamar favorito.